Q60 بقوة 1000 حصان
ثورة في الدريفت الياباني
كمشجعين لإنفينيتي مدى الحياة، لم يكن صنع سيارة أحلام المنافسة عملاً سهلاً لفريق الدريفت الياباني Shibata Drift Racing. من استيراد السيارة بشكل خاص من الخارج إلى تصنيع الأجزاء الخاصة بهم، كان هذا المشروع بمثابة مخاطرة جريئة أتت ثمارها. والنتيجة هي سيارة دريفت ديناميكية، شرسة، بقوة 1000 حصان تبرز من بين الحشود.
التاريخ
شركة عائلية
تماماً مثل والده، كان تاتسوهيرو شيباتا يبني ويقود سيارات السباق طوال حياته. بعد أن كرس الكثير من هذا الوقت لـ Skyline، أراد تاتسوهيرو استخدام تلك العقود من الخبرة لتحدي لقب D1 Grand Prix - سلسلة إنتاج سيارات الدريفت اليابانية.
كن مختلفاً، ألفت الأنظار
عندما حان وقت ظهوره لأول مرة، تبدّل رأيه. في أعماقه، أراد تاتسوهيرو أن يتسابق بشيء مختلف؛ شيء من شأنه أن يميزه؛ أن يعلن عن طموحات لقبه ليراها الجميع. لذلك، بينما استخدم معظم منافسيه نيسان سيلفياس، اختار تاتسوهيرو إنفينيتي. ومنذ تلك اللحظة، بدأت القصة.
على عكس أي شيء على المسار
منذ البداية، كان اختيار تاتسوهيرو للسيارة يدور حول المزج بين إمكانات الأداء القصوى والمظهر الفاخر اللافت للنظر. ولكن بدون وجود إمداد مجاني من إنفينيتي في اليابان، كان عليه أن يسافر أكثر من 6000 ميل إلى الولايات المتحدة الأمريكية بحثاً عن السيارة التي يحتاجها: إنفينيتي Q60.
"ببساطة، أردت التنافس مع سيارة جيدة المظهر. من وجهة نظري، كانت Q60 أفضل مظهر فيهم جميعاً ".
تاتسوهيرو شيباتا، مالك شركة Shibata Drift Racing
إلتقاء تاتسوهيرو شيباتا بالفريق
تاتسوهيرو شيباتا
بصفته مالك Shibata Drift Racing، فإن تاتسوهيرو شيباتا هو نفسه ابن سائق سيارة سباق - وسيقوم بزيارة Suzuka في نهاية كل أسبوع لمشاهدته وهو يتسابق. بعد أن بدأ شركته كطالب جامعي، كان يسكب كل دقيقة فراغ في العمل على السيارات. وقبل أن يدرك، مرت 20 سنة.
"لقد ولدت في عائلة سباقات. عندما كنت طفلاً، اعتدت على رائحة الزيت والبنزين والدخان والغبار. كنت إما أن أكبر لأكون متسابقاً أو أبني سيارات السباق".
تاتسوهيرو شيباتا، مالك شركة Shibata Drift Racing
THE BUILD
صنع المتحدي
نظراً لعدم عمل الفريق على Q60 من قبل، واجه الفريق تحدياً تقنياً هائلاً. كان لديهم 12 شهراً فقط لبناء سيارة تنافسية من الألف إلى الياء - وكان الوقت يمر.
صياغة أجزاء جديدة
بدأ الفريق في العمل. ولكن بدون قطع غيار السيارات المتوفرة في اليابان، كان على الفريق أن يفعل ما لم يضطر أي من منافسيه إلى القيام به: صنع قطع غيار خاصة بهم. ولكن أثناء قيامهم ببناء السيارة، قطعة قطعة، تعلموا كيف دفع كل تعديل في التصميم تطور السيارة - وصنعوها تدريجياً حتى الكمال.
اختبار وتقييم وتحسين
عمل الفريق من خلال عملية التجربة والخطأ - الاختبار والتقييم ثم التحسين. تضمنت بعض التغييرات التي تم إجراؤها على Q60 الأصلية كتبديل التعليق وتوسيع الجزء الخلفي للمساعدة في الاستقرار. لقد استبدلوا كل لوحة خارجية بألياف الكربون لتخفيف الوزن. وقاموا بتركيب محرك جديد ضخم من طراز R35 GTR.
الأداء
محرك بقوة 1000 حصان
اكتملت عملية البناء الطويلة والصعبة أخيراً. وما خرج من مرآب Shibata Drift Racing كان سيارة منافسة قوية للغاية على عكس أي شيء شهده مشهد الدريفت الياباني من قبل.
قابل الفريق
كوداي سوباغيري
ظهر كوداي لأول مرة في D1 Grand Prix في سن 22. لكن مسيرته بدأت على نطاق مختلف قليلاً، عندما اكتشف حبه للسباق مع سيارات الدريفت التنافسية التي يتم التحكم فيها عن طريق الراديو (RC) وهو في سن 13 عاماً. وفي غضون ثماني سنوات فقط، كان قد شق طريقه لسباق سيارات كاملة الحجم مع Shibata Drift Racing.
"إنه محرك كبير جداً، لذلك كان من الصعب جداً تركيبه على هذه السيارة. ولكن بمجرد تركيبه، كان يتناسب مع السيارة بشكل جيد للغاية".
كوداي سوباغيري، سائق، Shibata Drift Racing
"عندما أخرجتها لأول مرة، قمت بتطبيق 1 ملم من دواسة الوقود وكانت السيارة تنزلق بقوة بالفعل".
كوداي سوباغيري، سائق، Shibata Drift Racing
تستمر الحكاية
تابعنا بينما نكشف عن التحديثات والإعلانات المستقبلية.
